Por cada auto vendido, los dueños presentaron 2.3 veces la cantidad de quejas sobre el CC 2014 que sobre el año típico del CC.
Quejas de seguridad presentadas por los dueños en los primeros tres años, por cada 1,000 vendidos.
2.3 veces la mediana de este modelo
Contado a partir de 32 quejas presentadas en los primeros tres años, de 80 en total. Límite inferior al 95%: 1.63.
El año modelo dice mucho más que la marca, así que esta es la comparación que importa. La barra indica en cuántas quejas se basa cada tasa.
| Año modelo | Por cada 1,000 | Quejas | |
|---|---|---|---|
| 2011 | 0.20 | 6 | |
| 2012 | 0.51 | 13 | |
| 2013 | 1.07 | 20 | |
| 2014 | 2.49 | 32 | |
| 2015 | 0.74 | 6 | |
| 2016 | 1.68 | 8 |
Frases que aparecen mucho más en estas quejas que en las de la misma parte en cualquier otro vehículo. Se muestran en inglés, tal como las escribieron los dueños. Los conteos son quejas que contienen la frase.
| recall | 45 | 86% | |
| takata | 36 | 69% | |
| takata recall | 34 | 65% | |
| recall notification | 18 | 35% | |
| unavailable exceeded | 17 | 33% | |
| repair unavailable | 16 | 31% |
No hay un patrón claro, ni temprano ni tardío.
Título de la investigación, en inglés como lo publicó NHTSA: “Air Bag Clockspring Failure”
Por cada auto vendido, los dueños presentaron 2.3 veces la cantidad de quejas sobre el CC 2014 que sobre el año típico del CC. El año típico es la mediana de todos sus años modelo.
Las partes que los dueños mencionaron con más frecuencia en las quejas presentadas hasta hoy: Bolsas de aire (52), Sistema de combustible o propulsión (12), Sistema eléctrico (10). Las frases que usaron aparecen arriba.
Los registros de quejas no pueden responder eso por sí solos. Cuentan los problemas de seguridad que los dueños decidieron reportar al gobierno federal, no todas las reparaciones. Lo que sí muestran es cómo se compara este año con los demás años del CC: por cada auto vendido, los dueños presentaron 2.3 veces la cantidad de quejas sobre el CC 2014 que sobre el año típico del CC.
Ejemplos de los registros detrás de esta página, cada uno en el sitio de NHTSA (en inglés):