Método

Las tres correcciones

Contar quejas sin más engaña de tres maneras, y aquí se corrigen las tres.

Edad

Un auto de 2012 ha tenido trece años para acumular quejas y uno de 2023 ha tenido dos, así que los totales sin corregir clasifican por edad. Solo se cuentan las quejas presentadas en los primeros tres años en circulación de cada año modelo, lo que hace comparables los años modelo y los protege de las olas de quejas que llegan después de un llamado a revisión.

Volumen

Las quejas crecen con la cantidad de autos vendidos. Del CR-V se vendieron 66,752 en 1997 y 403,768 en 2025. Las quejas se dividen entre las ventas en EE. UU., usando el promedio del propio año calendario del año modelo y el anterior, porque un año modelo se vende a lo largo de dos. Los años de lanzamiento usan solo su propio año calendario.

Nombres de modelo

El nombre de modelo que registra NHTSA no es estable. El Camry 2014 tiene 466 quejas bajo “CAMRY HV” y 14 bajo “CAMRY”; los Civic 2023 aparecen como “CIVIC SEDAN”. Se reúnen todos los nombres que una marca usó en un año y se eliminan duplicados por número de queja, porque el número de una queja se repite una vez por cada parte afectada y contar filas exagera las quejas en un 39% aproximadamente.

Lo que no se hace

1. Ninguna calificación combinada. Dos autos pueden quedar en orden contrario según cuánto pese la gravedad, así que un solo número escondería esa decisión en lugar de informarla.
2. Ninguna clasificación con un puñado de quejas. Las clasificaciones usan un límite inferior de confianza del 95%, así que un año modelo no puede encabezar una lista con nueve reportes.
3. Ninguna afirmación de que un vehículo sea defectuoso. Son quejas presentadas por los dueños.

Lo que esto no puede decirle

1. Solo ve quejas de seguridad. Alternadores, aire acondicionado y sistemas de entretenimiento aparecen menos de lo que fallan, salvo que se hayan vuelto un problema de seguridad. Para la frecuencia de reparaciones en general, las encuestas a dueños, como TrueDelta y Consumer Reports, miden algo que esto no puede.
2. La disposición a reportar está mezclada en cada tasa. Una comunidad de dueños muy activa presenta más quejas por cada falla, y eso no se puede separar de la frecuencia de fallas en sí.
3. Los datos de millaje se vuelven escasos después de 2021, cuando NHTSA dejó de registrarlo en la mayoría de los casos: cerca del 82% de las quejas de 2020 tienen el millaje, contra aproximadamente el 19% desde 2022.
4. Solo una minoría de las cifras de ventas se ha comprobado con una cifra publicada externa. Cada página dice en cuál de los dos tipos se basa.

Fuentes

Quejas de NHTSA (FLAT_CMPL), investigaciones (FLAT_INV) y la API de llamados a revisión, todo público y actualizado a diario. NHTSA es la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. Ventas en EE. UU. tomadas de tablas de Wikipedia que citan los comunicados de los propios fabricantes. Los datos de cada vehículo se obtienen del VIN con el servicio gratuito vPIC de NHTSA. Las fuentes están en inglés.